雅閣都降價了,凱美瑞卻遲遲不肯,TNGA就真這么牛?

2020-01-08 10:01:39  閱讀:1  來源:

走量的家用B級車,誰還不知道是豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟、大眾邁騰和帕薩特,如果把這些車型的銷量數據加在一起,相當于MPV單一銷量前十車型的一個完整自然月的總和,也許還能超過這個總和數字,有點意思了吧~在這些車型中,隨便拎出一個都是老炮兒。單拿凱美瑞來說,雖然月均銷量不如雅閣和帕薩特,但TNGA全球化架構和設計理念已經相比以往的老款車型大相徑庭,說到這兒就更有意思了。

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自從豐田汽車品牌公布了全新的TNGA全球化架構以后,包括高端豪華子品牌的雷克薩斯,在產品形態、質量和配置上都有了長足進步。首先,TNGA架構并非與大眾汽車品牌的模塊化相提并論。即便在宏觀上同樣可以適用于多個級別、多種類型的車型,但在微觀里,TNGA架構也適用于新能源產品。而作為最擅長、最會把玩兒新能源技術的豐田汽車品牌,自然在初期構思這個新型架構之初,就想到了此。其次,質量過硬的單一動力傳動系統應用廣泛。還拿凱美瑞來說,雖說燃油版沒有匹配2.0T+8AT組合,但2.0L+CVT(模擬10擋)/2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混合動力版本(與亞洲龍一致)至少已經說明了一個問題:新型10擋CVT變速器,以及新型混合動力系統,都是TNGA架構下的產物。8AT變速器的應用,更是該架構下被大批量生產和使用的結果。

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與此同時,現款凱美瑞在設計風格上,也比以往老款車型有了翻天覆地的變化,可以說是一改昔日之老(you)成(ni),變得向年(dong)輕(gan)看齊了。其實早在新一代凱美瑞上市之初時,曾有不少人對凱美瑞過于動感的設計風格提出過質疑,認為過分夸張了,畢竟無論是2.0L還是2.5L車款,都有雙邊四出排氣、尾翼以及撞色的車頂和車身。換句話說,現款車型很有可能因此而失去一部分年齡偏大的潛在消費者,而這可能就是帕薩特車型銷量更好的原因吧。

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但不論怎樣,豐田凱美瑞的確就是在TNGA架構下被創造出來的新世界產物,就如C-HR、奕澤、卡羅拉,甚至亞洲龍,“年輕”或將是豐田TNGA現在和未來的“魂”。至于眼下的凱美瑞,在保留以往的舒適、安靜,甚至帶有一絲商務屬性的基礎上,再將新的價值觀-魂與之互融,就算是成功,加油。

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