國產毛豆3、CT4都要來了,你猜它們賣多少錢?

2020-01-08 10:23:46  閱讀:1  來源:

工信部,可以說是非常權威的官方諜報網站了。大約在新車上市半年前,車企申報到工信部的新車都會進行公示。

和其他國家部委的公示一樣,工信部的公示也是非常嚴謹細致的,在這些內容里,你能了解到新車的尺寸、動力、外形、排放標準等各方面信息。

在最新的326批目錄中,共計有3126款車型進行申報,其中的乘用車也不乏重點,包括備受關注的特斯拉Model 3國產版、凱迪拉克CT4、別克GL8中期改款等等,這批車型預計都將會在明年初,與中國消費者見面。以下是老編對于本批新車目錄的解讀:

全新國產特斯拉Model 3

關于這款車,最重的重點都在車尾的“特斯拉”三個中文大字。

這是特斯拉的全新國產車型,尺寸和進口版相比沒有變化,國產必將會帶來更好的內外飾做工品質。

上個月,特斯拉宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版車型開放預訂,售價35.58萬元。其NEDC續航里程約460公里,百公里加速最快僅需5.6秒,最高時速為225公里/小時。

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目前公布的價格來說,確實沒有什么吸引力。對于中意特斯拉的值友,老編有一句忠告:

這價格只是個煙霧彈,等等黨一定會勝利!獨資國產的特斯拉,經營壓力很大,國產Model 3必然會成為一款走量車型。等明年中旬前后再看,老編會不會被打臉。

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另外,申報信息還有兩個細節值得關注。首先是明確了電池供應商,申報信息是這樣寫的:

儲能裝置種類:三元鋰離子電池,生產企業:特斯拉公司,特斯拉(上海)有限公司。

這就意味著第一批國產特斯拉Model 3采用的是松下電池,而后期則可能采用其他供應商。

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另外,高配Model 3的19寸輪胎,是由韓泰提供的,雖然是高端的ventus stevo3系列,可能還是會讓不少消費者心生芥蒂。

全新凱迪拉克CT4

今天早上,凱迪拉克剛剛公布了CT5的定價區間為27.97-33.97萬。幾乎是同一時間,凱迪拉克就迫不及待地將CT4安排上了。

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數字說明了問題, CT4是一款定位低于CT5的車型。CT4的車長為4760mm,軸距為2775mm,而CT5的車長為4924mm,軸距為2947mm。

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老編必須說一句,凱迪拉克CT5和CT4這對兄弟,打出了很漂亮的一套組合拳,上汽通用再次展示了其出色的產品布局能力。原因有3點:

首先,CT4和CT5這對組合一出,后者起步價定到28萬,其實是要比現款寶馬325更低的,先凸顯了一下美式厚道。同時CT4還留了一手,等寶馬留一手的320車型推出之后,CT4還能更低一點。

其次,凱迪這些年可謂成也打折,敗也打折。打折促銷以價換市這件事,終歸是不太好看的。從XT4上市以后,老編認為凱迪在產品策略上做了不少積極的調整,簡而言之,定價更加實際,降價的空間留得不多。

另外,凱迪還留了一手。目前最大的問題是,CT5去打3系和A4L了,CT4打誰?這車顯然是進可打3系和A4L,退可打1系和A3的選手啊。

關于CT4的動力、內飾什么的,其實沒有什么懸念了。還是代號LSY的2.0T發動機,還是9AT通用自研的變速箱,還是后驅,還是家族式套娃設計。

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全新天際ME7

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關于天際ME7,我們此前已經進行過一些解讀了,老編再為大家梳理一下重點:

①天際也是一家造車新勢力,不過與眾多新勢力不同的是,天際的核心團隊來自于上汽大眾、沃爾沃等傳統車企。

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②ME7是天際的首款車型,定位于豪華中型SUV,設計師Hakan曾供職于保時捷,主導了918 Spyder等車型的設計,而ME7的造型水平還是非常高的。

③ME7誕生自全新iMA架構,這套架構賦予了整車OTA迭代能力,其NEDC續航達到了520km,首批尊崇始發版車型的預售價是36.68萬元。

在最新的工信部目錄顯示,天際ME7采用的是來自萬向的三元鋰電池組,電機峰值功率為160kW。另外,天際ME7的整備質量為1998kg,在這個級別的電動車里算是比較優秀的水準。前期的信息顯示,ME7的電池能量為78kWh。

全新東風啟辰星

作為合資自主品牌的僅存碩果,東風啟辰和日產分家已經有一段時間了,也意味著這種模式在中國已經走上了末路。盡管如此,從產品上來說二者還沒怎么分家。畢竟啟辰現有的幾款產品在平臺和動力系統上和日產還是有著很強的關聯。

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而這款新車似乎就不太一樣了,至少發動機已經不是原來那個代號日產HR16了,而是改用了東安三菱的A415TD,排量1.5T,從TD的后綴可以預料到這是一款直噴發動機,而140kW的動力指標也能佐證這一點。傳動系統則是個謎,并不知道是匹配了雙離合還是原來的CVT。

啟辰這個全新的外觀設計風格,整體看來是走的比較豪華大氣的路線,相比現款的啟辰車型是好了一丟丟,但也就是一丟丟而已。這款車的車長是4691mm,軸距是2756mm,整體還是中型SUV的尺寸,競品預計是長安CS75和哈弗H6。

另外,大家印象中,有什么車的名字僅有一個字么?這款叫做東風啟辰 星。

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廣汽豐田C-HR純電動版

大趨勢下,誰都不能坐以待斃,豐田也是一樣。

這款C-HR純電版,采用了新中源豐田汽車能源系統有限公司提供的三元鋰電池組,這是豐田幾年前在中國布局的動力電池合資公司。

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大眾里程焦慮三件套——e寶來、e高爾夫和e朗逸,用270km續航,給大家展示了什么是合資油改電車型的尷尬。

而豐田的油改電又怎么樣?目前的公示的并沒有NEDC工況續航的信息,大家不妨期待一下后續消息。

中期改款別克GL8

現款代號為358的第三代GL8,上市于2017年初,已經到了中期改款的時間點了。

在266批目錄上,GL8的中期改款如約而至,目前已知的信息,變化集中于兩方面。

首先是外觀方面的變化,前臉和車尾都換上了昂科旗同款設計語言,美丑大家說了算。

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其次是動力系統的變化,現款GL8采用的動力系統是代號為LTG的2.0T四缸增壓發動機,匹配6AT變速箱。而改款GL8的發動機變成了代號LSY的2.0T,這款動力和凱迪拉克XT6、CT5是同款,變速箱也很有可能會換成9AT。

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中期改款GL8商旅版

GL8商旅版其實就是第二代GL8,定位低于上述第三代車型。第三代車型都改了,第二代車型也沒有道理不改。

只是,強行套用家族前臉設計,稍微有點怪的。

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新款東南DX7 星躍

老實說,我有點意外,這款車看申報圖才是越改越丑的典范。

要知道,現款東南DX7可是賓法設計。

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而這個叫做星躍的新款,改成了不知道是誰的設計。

君不見,妖媚的前大燈和夸張的點陣式中網。

以及,特別凌亂不知道是神來之筆還是鬼來之筆的尾部線條。

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全新五菱宏光EV

神車五菱宏光,也出電動版啦!這更是回本利器!

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但是這兩款五菱宏光EV,真是一點EV的樣子都沒有。畢竟,封閉式格柵在大多數時候都是從外觀上強調下動力的差異,而五菱宏光這種生產工具,則干脆把這點改格柵模具的成本都省了,也挺好。

兩款車的最高車速都是100km/h,采用磷酸鐵鋰電池,續航未知。

奇葩共賞

接下來看兩三個大跌眼鏡的產品。

遠看是福特,近看是福田,起名跟鬧著玩兒似的——拓陸者馭途8。

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你以為它沒有內涵?

高達175kW,強悍的德國工業4.0精髓動力,分分鐘教你做人。

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北汽:聽說你們想要smart?所以我來了!

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這造型,只用換個標,北汽實在是太貼心了。

另外,這是正經的純電動乘用車,三元鋰電池組比上面的五菱宏光EV要正經不少,電機還是后置的,找個光滑路面和五菱宏光EV漂一下?

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你以為上面這款車已經是底線了?不,下面這臺車不服。

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這臺長2365mm、軸距1560mm的老年代步車,給大家欣賞一下。


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