小夫妻買轎車,預算10多萬!豐田雷凌/本田凌派/昂克賽拉怎么選?

2020-01-08 10:45:23  閱讀:1  來源:

文/磊磊

實用風A級緊湊型轎車,這是中國消費者們的主流選擇。

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本田凌派

外形層面,新凌派采用了本田全新家族風格的飛翼式前臉,第一印象大氣威嚴。本田家族金屬色橫貫飾條成功梳理出整車硬朗強橫的氣勢,本田家族式羽翼大燈也展示著一些收斂的精致。


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車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計,則使新車整體簡潔干練。值得一提的是,這款凌派4756mm的車身長度,已超越現代名圖這樣的標準B級車。車尾則沒有過多的冗余元素,整體干凈簡練,標志性的“C”字型LED尾燈成功構筑出視覺效果的連貫與舒展。

進入車內,凌派的內飾風格,則呈現出本田對于“運動向家用車”這件事的準確拿捏。這款車的用料、工藝都堪稱細致。中控臺各功能區分區合理,足夠順手。而在用料層面,凌派則是今天三款車中最為“鋪張”的一個,中控表面大面積縫線皮革包覆具也讓這套內飾具備起今天三款車中最為鮮明的質感。


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車機及娛樂系統層面,凌派的推薦車款搭載一臺支持僅支持USB輸入的多媒體主機,匹配四喇叭揚聲系統。同時,基于較晚的推出年份,凌派的推薦車款有著今天三輛車中唯一具備的電子手剎及無鑰匙進入系統。


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毫無疑問地,全新凌派喪心病狂的車身與軸距加長,確實為它帶來極為“駭人”的頭部與腿部空間。身高180cm駕駛者在前排乘坐空間合適的位置時,后排還有不止兩拳的腿部空間,這樣的表現已足夠與“某閣”、“某籟”這樣的上游車款看齊,近乎全平的后排中央地臺,也避免掉滿載出行時的尷尬。


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而裝載能力層面,凌派的表現與軒逸類似,空間與形制規整度均無問題,只是缺位的椅背放倒功能,遇上大件物品時多少會有些尷尬。

動力層面,出乎意料地,立足日常駕駛來說,凌派的這臺1.0T三缸機有著今天三款車中最強的從容感。油門踏板與發動機動力輸出的關聯足夠直接線性,立足城市道路的跟車具備三款車中最強的輕快感。80KM/h以下車速的超車,也具備三款車中最強的“竄出感”。只是囿于相對較小排量,80Km/h以上加速會有著不可避免的軟腳。而在無可避諱的三缸話題上,正常行駛情況下,這臺三缸發動機的抖動不太容易察覺,但相比福特與領克,還是有些差距。而在車輛起步時,發動機的抖動確實有些明顯。


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駕駛層面,作為一款中國特供的加長廣本,凌派也盡力維持住了一臺本田的體面。具體來說,這款車動態偏向靈活,車頭動作對方向盤動作響應相當利落。而在此類車型最為看重的舒適性上,凌派也有著相當優渥的表現,懸架以及彈簧的設定都比較有韌勁,面對路面細碎顛簸足夠鎮定,能夠給車內駕乘人員帶來不錯的安穩感。

豐田雷凌

TNGA架構下的新雷凌,相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等,其換代車型的外觀少了一點驚喜,但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時,這一代雷凌還新增了運動版車型,在外觀上添加了更多運動化的元素,進一步滿足這個級別購車群體的需求。


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內飾方面,這一代雷凌推出了一個科技版車型,配備12.1英寸中控豎屏,搭配上液晶儀表和HUD,增強了內飾的科技感,只是車機系統實際體驗下來表現一般。至于其他車型,新雷凌相比起老款車型,在內飾設計上更有層次感,不過依然顯得中規中矩。


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基于TNGA架構打造的新雷凌,車身高度相比起老款車型更低。因此,新雷凌也擁有了更低的重心,同時新車還將后懸架從扭力梁式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時,在處理余振上有明顯改善,也更有整體感。對于一些細碎的振動,雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時,車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時,讓人開著更安心。


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動力方面,新雷凌在應對城市路況時,顯得游刃有余,不過在高速時急加速會略顯乏力

馬自達新昂克賽拉


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外形層面,昂克賽拉是一輛足夠干凈的運動型車。面積更大的前進氣格柵、相比前代更具視覺沖擊力、全系標配的LED前大燈,讓它更加明眸善睞。車側線條自然舒展,通過流動的形面構筑出豐饒的立體感。尾燈點亮后“四圓尾燈”造型很有運動感。不過,整車設計仍與前代車款處于同一審美框架之內,新鮮感略有缺憾。


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內飾層面,新昂克賽拉沿襲著馬自達偏向功能性的簡約風格。整體觀感清爽,各功能區都處在相當順手、便于使用的位置??p線皮革的應用、按鍵旋鈕手感的提升,使它的質感相比前代明顯提升。


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車機系統層面,新昂克賽拉全系標配8.8英寸懸浮式液晶屏,支持CarPlay和CarLife。但馬自達固執地認為,觸控操作會影響駕駛者的專注力,所以這塊面積不算小的中控屏并非觸控屏。不過簡潔清爽、黑白配色的UI設計和清晰的邏輯,確實保證了這套系統的好用。

空間層面,新昂克賽拉的車長、軸距等賬面數據相比前代均有所膨脹,但這些并未帶來實際空間的明顯提升。身高1.8米的駕駛者頭部空間頗為局促。后排乘坐空間中規中矩,屬于同級中等水平,扭力梁后懸架也沒有帶來更大的空間。另外,較大的后排中央凸起,對第5名乘客不太友好。全系標配后排空調出風口,但沒有USB充電口。


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動力層面,具備標桿意義的158馬力2.0L自吸+6AT組合,和上代車型保持一致。動力響應很線性、很精細,整套系統的效率也頗高,算是自成一派。


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動態操控一直是昂克賽拉的強項。新昂克賽拉指向很精準,車身的響應很機敏,整體感覺很樂于轉彎。轉向的手感很柔和,方向盤有著恰如其分的阻尼感。相比前代,底盤過濾后保留的路感有所減少,但底盤的支撐性和響應性依然出色。舒適性方面,底盤過濾較小的顛簸非常從容,但在遇到較大的坑洼時,會有較為明顯的彈跳。


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