有圖有真相 續航最長的國產電動車能跑多遠?這一次我們玩真的

2020-01-08 09:53:25  閱讀:1  來源:

2019年,市面上出現很多官方NEDC續航在500km左右、甚至NEDC達到650km的車型。電動車技術不斷向前發展,冬天續航里程短的問題究竟解決得如何了?因此,有車智聯攜手易車,在2019年末聚集了市面上11款純電動車型去來一次純電動車型冬季大橫評。此前,我們已經為大家揭秘了這次冬季大橫評的11款車型,(詳情點這里:《11輛新車 跑到趴窩 有車智聯冬季續航大橫評車型揭曉》)。

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怎樣測試的?

整個測試是以從滿電拔下充電槍開始,跑到趴窩的狀態來進行的。路程基本上以1小時高速路況+1小時快速路況+剩余電量城市擁堵路況的測試標準。在最后的城市擁堵路況中,我們把測試車輛持續駕駛到趴窩,以最大限度測試其實際續航里程。

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高速路段是“京平高速”,從打鐵莊途徑北務和南太務,終點為李天大橋,全程約100km左右)。在高速上將平均車速控制在90km/h(誤差不超過±5km/h),以此來測試高速路況下的電耗表現。

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城市快速路是在“北京東六環”,從李天大橋途徑雙峪橋和阜石路,終點為定慧橋(全程約100km左右),將平均車速控制在60km/h左右(誤差不超過±5km/h),以此來測試城市快速路況下的電耗表現。

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擁堵道路則選擇了“北京三環”外環全線,,將平均車速控制在30km/h左右(誤差不超過±5km/h),以此來測試城市擁堵路況下的電耗表現。

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充電測試,是當車輛趴窩后,通過板車運送至充電樁處(國家電網60kW直流快速充電樁),記錄30%-80%快充時間、80%-100%涓流充電時間(此時為熱車狀態進行充電)。

測試條件有哪些

既然是測試其真實的續航里程,那我們就要最大程度上還原日常的用車環境。而不是單純為了續航而去關空調、裹著棉襖開車,降低舒適性。

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所以,在測試時所有車輛駕駛模式統一設置為力“Normal或Comfort”模式,能量回收為最低擋位。同時空調為23℃,AUTO自動模式。同時,測試車輛每車均乘坐兩人,最大限度模擬日常用車的情景。

實測續航表現

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可以看到,11輛測試車當中,奧迪e-tron的表現是最好的。雖然NEDC僅為470km,但336.6km的實測續航,達到了71.6%的NEDC續航水平。而實際續航在整個橫評中占據第四。

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廣汽新能源Aion LX這次來的是NEDC續航650km的80車型,它也是整個橫評測試車輛里續航里程最長的車型了。實際續航也不負眾望,以450km的成績穩穩占據第一。但百分比為69.2%,屈居第二。

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作為合資品牌力續航最長的純電動SUV車型,北京現代昂希諾純電動的實測續航里程為332.6km,占據實測第五名。而與500km的NEDC續航相比,其本次實測續航達到了66.5%的水平。

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實測續航第三名則是續航升級為520km的小鵬G3了,本次實測續航為341.8km,占比為65.7%。

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比亞迪宋Pro EV實測行駛了325.4km,位列第六。與502km的NEDC續航相比,達到了64.8%。

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北汽新能源EX3是此次橫評里個頭最小的SUV車型了,在本次橫評里實際續航為311.4km,排名第七位。達到了501km的NEDC續航62.2%的水平。

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北京奔馳EQC的NEDC續航里程僅為415km,是本次橫評車型中,續航里程最短的。結果也無疑,它是第一輛趴窩的車型,實際續航僅為257km,百分比為61.9%。

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特斯拉Model 3此次參戰的是NEDC續航590km的長續航全輪驅動版,實際行駛了362.1km,位列實測榜單第二名。而由于NEDC續航的基數較大,其實測僅達到61.4%的NEDC續航能力。

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盡管蔚來ES6搭載84kWh的電池組后,NEDC續航突破500km大關,達到510km。但在本次橫評中,實測續航為307.3km,排名第八。

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幾何A的實際續航表現也不盡如人意,實測續航為285.6km,成為第三個趴窩的車型。與NEDC續航500km相比,確實有點尷尬。

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而差異最大的則是威馬EX5了,520km的NEDC續航,實測僅為282.3km,百分比為54.3%。

實測電耗表現

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整個測試的電耗表現上,小鵬G3的綜合能耗表現是最好的,為19.5 kWh/100km。另外,其在整個測試里的能耗表現也是比較均衡的,在高速上實測電耗為19.5 kWh/100km,城市快速路上實測電耗17.7 kWh/100km,在擁堵路段的實測電耗為17.1 kWh/100km。

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而能耗最高的是北京奔馳EQC,達到30.0kWh/100km。的確,采用前后雙異步感應電機的驅動形式,電耗勢必會比較高。緊隨其后的是奧迪e-tron,也達到27.3kWh/100km。重達兩噸多的整備質量,或許是一個因素。

實測充電項目

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在車輛趴窩后,由于無法繼續行駛,都統一由板車運送至充電樁處,進行實際的充電測試。這時候的車輛基本都還處于熱車狀態,所以充電時間相較于冷車狀態會有縮短。

在30%-80%這一快充階段,速度最快的是北汽EX3,用時31分鐘;第二名宋Pro EV用時44分鐘,第三名幾何A用時46分鐘,速度最慢的是奔馳EQC,用時90分鐘,Aion LX需要74分鐘,奧迪e-tron需要69分鐘。

在80%-100%的涓流充電階段,速度最快的是威馬EX5,只要11分鐘;其次是奧迪e-tron,只要28分鐘,蔚來ES6緊隨其后,只要32分鐘,其余車型的充電時間在33-101分鐘之間。

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目前市場上所有的動力電池,不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,其都是屬于鋰電池這一大的家族。對于鋰電池來說低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻、以及電池的充放電電壓。也就是說,溫度越低,電極材料的活性也就越低,電解液中的鋰離子移動數量就越少,而且驅動其移動的能量就越高,這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。但是這種容量的減少是暫時的,環境溫度回升,放電條件好轉以后是可以恢復到正常狀態的。

從實測結果上來看,純電動車冬季續航縮短的現象依舊較為普遍。解決冬季能耗高的這個問題,只能期待隨著純電動車整體技術的進步,通過電控系統的持續優化和升級,電動機動力和能耗效率的優化,空調制熱能耗可以繼續降低,電池能量密度繼續提升。

寫在最后

冬季低溫對電池活性的影響是肉眼可見的,但相比來看,隨著技術的發展,電動車的續航也確有比較明顯的進步,但這是現階段它們所必須要具備的因素。至于在選購層面,相比之下,選擇續航較長的車型,的確能在一定程度上減緩里程焦慮。所以,該買那輛車,就看您自己的預算及需求了。


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